ELEKTRISCHE AUTO DE PINEUT!
Santip 2019-juli
Het was te mooi om waar te zijn. Maar de berijder van een elektrische auto wordt binnenkort
weer uitgemolken. De auto van de zaak is en blijft de melkkoe van onze fiscale wetgever.
De nieuwe regels staan opgenomen in het onlangs gepubliceerde Klimaatakkoord. Schrik niet!
Klimaatakkoord
In het klimaatakkoord is opgenomen dat de politiek ernaar streeft dat uiterlijk 2030 alle nieuwe auto’s
emissieloos zijn. Hiertoe zijn er in het verleden al flink wat maatregelen ter stimulering van de
elektrische auto genomen. Deze maatregelen kosten de Staat teveel. Vandaar dat er nu maatregelen
genomen zijn die dit tegen moeten gaan.
Bijzonder niet. Dit had toch echt niemand van tevoren kunnen voorzien….:(.
In 2026 bijtellingspercentage 22%
Het lage bijtellingspercentage, dat nu nog 4% bedraagt, gaat in 2020 naar 8%, in 2021 naar 12% en
voor de jaren 2022 tot en met 2024 wordt het 16%.
In 2025 gaat het naar 17% en tenslotte in 2026 ligt het percentage gelijk aan dat van alle andere
auto’s 22%.
Verder komt de grens van het lage bijtellingspercentage in de toekomst ook lager te liggen. Op dit
moment geldt nu nog tot een cataloguswaarde van € 50.000 een bijtellingspercentage van 4% en
daarboven geldt 22%.
In 2020 daalt deze grens van € 50.000 naar € 45.000 en de jaren erna tot 2026 naar € 40.000.
Overige stimuleringsmaatregelen tot en met 2026
De overige maatregelen die in het Klimaatakkoord zijn opgenomen ten aanzien van de emissieloze
auto zijn:
Emissieloze auto’s blijven vrijgesteld van het betalen van de BPM tot en met 2024. In 2025 betalen
zij een vaste voet van € 360 per auto.
Emissieloze auto’s blijven tot 2025 vrijgesteld van het betalen van (het rijksdeel van) de MRB.
In 2025 betalen emissieloze auto’s een percentage van (het rijksdeel van) de MRB van 25%.
Voor particuliere emissieloze auto’s komt er een aflopende kostenefficiënte aanschafsubsidie die
begint bij een nog nader te betalen bedrag per auto (2021) en daarna wordt afgebouwd. De eerder
genoemde aanschafsubsidie van € 6.000 is niet meer terug te vinden in het akkoord.
Ter stimulering van tweedehands emissieloze auto’s worden in overleg met de sector de volgende
maatregelen uitgewerkt: het verstrekken van laadtegoed voor de particulier, een kostenefficiënte
aanschafsubsidie voor tweedehands elektrische auto’s in lage segmenten, tegemoetkoming in de
kosten voor de aanleg van een laadvoorziening thuis en/of een batterijgarantie of batterij lease. Hiervoor
wordt in de jaren 2021-2024 € 100 miljoen gereserveerd.
De maatregelen worden in 2024 geëvalueerd.
Bron: rendement
Conclusie
De auto van de zaak is hét voorbeeld van fiscaal instrumentalisme. We stimuleren en ontmoedigen
met fiscale instrumenten. En dat is nooit dé basis geweest van ons fiscale systeem. Maar het fiscaal
instrumentalisme viert de laatste 20 jaar hoogtij en we moeten het er maar mee doen. Want terug
naar vroegere tijden dat zie ik niet meer gebeuren.
Het belastingsysteem wordt er grilliger door. Het ene jaar geldt dit, het andere jaar geldt dat en het
vergt de nodige flexibiliteit van de burger, de adviseur en van de belastingdienst.
Het bovenstaande moet niet verbazen. De kas van BV-Nederland moet wel goed gevuld blijven. En
door de geleidelijke verhogingen zullen nog veel auto van de zaak-rijders hun voordeel gaan pakken
de komende tijd.
En gelukkig blijft er werk aan de winkel. Want simpeler wordt het er niet op. Hoe kan het ook anders.
